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2026-06-29
在巴塞罗那的酷热中,轮胎管理固然是焦点,但倍耐力指出,两个不为人知的因素可能对周日的比赛产生重大影响:轮辋设计的差异,以及各队截然不同的调校方案。
巴塞罗那大奖赛是今年到目前为止最热的F1周末,周五和周六赛道温度均超过50摄氏度。倍耐力并未带来最硬的配方,而是选了软一档的C2、C3、C4轮胎,由此引发的衰退程度极高。甚至在排位赛中,软胎和中胎都成了倍耐力口中的“一圈轮胎”。到了正赛,控制严重的性能衰退就变得至关重要。倍耐力首席工程师西蒙尼·贝拉解释说:“我们看到的衰退数值很高,每圈能达到0.2到0.3秒,这是相当大的数字。这主要归因于赛道特性、沥青粗糙度、布局能量,还有高赛道温度。”巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的沥青宏观粗糙度在全年赛历中排名第二,仅次于巴林,这无疑加剧了轮胎的负担。
这种挑战与蒙特利尔和摩纳哥完全不同,在那些地方车队只是艰难地把轮胎带入合适的工作窗口并保持住。贝拉表示:“通常不会有这样的数值。过去我们在一些情况下见过这种衰退水平,但那是在旧款轮胎、旧款赛车上。所以对于今年的赛车和今年的轮胎产品来说,这还是第一次。”他相信车队会设法控制温度,比如通过收油滑行和能量管理来辅助轮胎管理。

而在调校和驾驶风格上,各队差异明显。有些赛车善于在蒙特利尔那样的条件下让轮胎进入工作窗口,另一些则能在高温中让轮胎保持活力——迈凯伦近年在后者表现强势。不过,据迈凯伦领队安德里亚·斯特拉的说法,这种优势如今已不再。
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